Kliknij tutaj --> 🎋 jeep cherokee 3.7 v6 forum

The 3.2 V6 is a very strong engine and more fun. I actually like it better than the 3.6 and so far seems more reliable. It does seem however that there are less people complaining about the tranny with the four cyl so maybe the flaws show up quicker with the 6 cyl. It's a trade off, fun against reliability. Reply. S. Like already stated no V6 ever in the patroit(or compass). The 3.7 is in the same engine family as the 4.7,There both a SOHC engine which replaced the 5.9/5.2/3.9 OHV engine platform. The 3.8 is still a OHV V6 and was stuck in the JK due to emissions that the 4.0 I6 could no longer make and the 3.7/4.7 platform was going to be phased out by '12. Here's the codes: P0300 random misfire. P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 1. P0158 O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 2. Symtoms : Start Jeep, and runs really rough at Idle and MIL flashes, and worse in gear for a minute or two, then seems to settle down, and I can drive it no problems. Chrysler Powertech V6. The Chrysler Pentastar engine family is a series of aluminium ( die-cast cylinder block) dual overhead cam 24-valve gasoline V6 engines introduced for the 2011 model year in Chrysler, Dodge, and Jeep vehicles. The engine was initially named " Phoenix ," but the name was changed before the official launch due to a Discussion starter · #3 · Mar 13, 2017. engineerant said: The 3.7 EKG you should be fine between the years 2002-2013 Jeep Liberty/Cherokee and 2005-2010 Jeep Grand Cherokee. Now when you say that it should be fine what do you mean exactly. I question this as most anything I've read so far says that it is not the case across the board. Rencontre Femme St Gilles Croix De Vie. Jeep Grand Cherokee petrol - real life MPG? Ade07 Original Poster 489 posts 146 months Sunday 4th December 2011 As per title. Anyone help on average day to day mpg? Thanks! Sunday 4th December 2011 Just bought one as a winter hack so the Monaro doesn't end up in a ditch, not impressed to be honest. Its got an LPG conversion and works out about 12mpg. On the plus side i won't get stuck in the snow when it comes. tr7v8 6,823 posts 207 months Sunday 4th December 2011 My WJ has done 10K or so since I bought it, over this time it has done according to the spreadsheet. This is a mix of predominately long motorway runs & a bit of local running around. They hate short journeys & lots of hills, slow corners, whilst in Devon we were getting around 12-13MPG due to the hills, stop/start & love mine, bought 10 months ago for £2,300 off of E Bay. Now done 92K. worth coming over to as there is a lot of knowledge over there. Ade07 Original Poster 489 posts 146 months Sunday 4th December 2011 Thanks! Someone reckoned average of 22 - 24 mpg but I thought this was a bit optimistic tbh. I'm looking at a 2000 petrol with 105k on clock TheD 3,123 posts 178 months Sunday 4th December 2011 I've got Jeep cherokee but not the grand. 4ltr high output with 128000 and I'm getting around 20 as average. tr7v8 6,823 posts 207 months Monday 5th December 2011 Ade07 said: Thanks! Someone reckoned average of 22 - 24 mpg but I thought this was a bit optimistic tbh. I'm looking at a 2000 petrol with 105k on clockThat'll be a WJ then same as mine. On a run I can see 24ish but a few cold starts & local running soon brings that figure down. There is a discussion on Jeep Club with what to look for when buyin which is worth looking at. Monday 12th December 2011 i have a v6 cherokee which hits the dizzy heights of 18 mpg, but i have to say its the most competent, capable winter motor ive ever owned JM 3,170 posts 185 months Monday 12th December 2011 TheD said: I've got Jeep cherokee but not the grand. 4ltr high output with 128000 and I'm getting around 20 as average. I got low mid to mid twenties from mine, a mix of drving, in town it was probably high teens - twenty runs at just under the speed limits 60-70 was high twenties to thirty. Could also go a reasonable distance with 0 miles in the distance to empty display and fuel light on. I managed over 30 miles no problem. Ade07 Original Poster 489 posts 146 months Monday 12th December 2011 Thanks for replies. Well I have bought it since first posting, arriving this evening, so we shall see! Viper 10,002 posts 252 months Monday 12th December 2011 get a its only 1mpg worse than a Ade07 Original Poster 489 posts 146 months Monday 12th December 2011 Viper said: get a its only 1mpg worse than a Too late, bought the Viper 10,002 posts 252 months Monday 12th December 2011 cool, im sure youll be HP with it Monday 12th December 2011 PeteSBC said: Just bought one as a winter hack so the Monaro doesn't end up in a ditch, not impressed to be honest. Its got an LPG conversion and works out about 12mpg. On the plus side i won't get stuck in the snow when it can you complain about the mpg on the grand cherokee when you own a monaro??? Viper 10,002 posts 252 months Monday 12th December 2011 you can get 25 out of monaro, thats double what the Jeep does Monday 12th December 2011 the 4litre is the best engine they put in the WJ. My stock one does 20mpg on road tyres, modded one 18 on ATs Pat H 7,944 posts 235 months Monday 12th December 2011 I had a XJ Cherokee for 12 gentle 60mph run on the motorway would return town it would manage about engine. Smooth, reasonably powerful, sounded good and utterly front UJs and rear springs were central locking and immobilizer also happy handling when not in 4WD is a bit intrusive, especially when coupled to slow steering and wet as a Granada and as capable as a Land Rover. I rather liked mine, but it was a thirsty old dog. TheD 3,123 posts 178 months Monday 12th December 2011 Pat H said: I had a XJ Cherokee for 12 gentle 60mph run on the motorway would return town it would manage about engine. Smooth, reasonably powerful, sounded good and utterly front UJs and rear springs were central locking and immobilizer also happy handling when not in 4WD is a bit intrusive, especially when coupled to slow steering and wet as a Granada and as capable as a Land Rover. I rather liked mine, but it was a thirsty old up as good as you can get Monday 12th December 2011 Used to have a `93 4ltr cherokee that did about 15mpg at a push, driven properly it would do about 10 if I was lucky. Monday 12th December 2011 chryslerben said: How can you complain about the mpg on the grand cherokee when you own a monaro???I'm not complaining about the mpg, just thought it might be a bit the same journey everyday i get about 18mpg out of the Monaro, i usually get there quicker with a much bigger smile on my face too! Monday 12th December 2011 PeteSBC said: I'm not complaining about the mpg, just thought it might be a bit the same journey everyday i get about 18mpg out of the Monaro, i usually get there quicker with a much bigger smile on my face too!Unfortunately there is a lot of mechanical drag with the Cherokee I know what your saying bout the monaro though Gassing Station | Yank Motors | Top of Page | What's New | My Stuff Posting Rules „Grand Cherokee to wyznacznik standardów komfortu jazdy drogowej, dzielności offroadowej i najważniejszych dla satysfakcji klienta osiągów” – tymi słowami dyrektor marketingu firmy skomentował debiut modelu przed dziesięcioma laty. Czy ta obietnica znalazła potwierdzenie? Pogodzenie komfortu z terenowymi możliwościami w klasie, którą reprezentuje Grand Cherokee, okazuje się niezbyt trudne – to samochód drogi w zakupie i eksploatacji, ale korzystający z zaawansowanych technicznie rozwiązań. Jeep Grand Cherokee III - czy drogie auto sprosta wysokim wymaganiom? Karoseria Granda może się podobać – jest atrakcyjnie stylizowana i najczęściej świetnie wyposażona (miłośnikom luksusu polecamy wersje Limited lub Overland). Ma nieprzesadnie duże gabaryty – 4,75 m długości wydaje się w sam raz, by zapewnić niezłe warunki jazdy dla czterech osób (środkowe miejsce z tyłu jest niewygodne) z jednej strony, z drugiej – możliwość sprawnego poruszania się po mieście. Do zalet należą wygodne, elektrycznie sterowane fotele, możliwość dwupłaszczyznowej regulacji kierownicy i czytelne wskaźniki. Są też wady, np. niezbyt obszerne wnętrze. W wersji z szyberdachem (był opcją) nad głowami jest mało miejsca. Gdy z kolei odsuniemy fotele, z tyłu będzie zwyczajnie za ciasno na nogi. Podawana przez Jeepa pojemność bagażnika (978 l) obejmuje całą przestrzeń za kanapą – do dachu. Do rolety jest zdecydowanie mniej. Na pocieszenie pozostają pełnowymiarowe koło zapasowe, schowki w podłodze (łatwy dostęp po złożeniu kanapy, od środka) czy osobno otwierana szyba tylna. Grand ma ciekawą gamę silników. Otwiera ją diesel Mercedesa – V6. Motor ma dobrą dynamikę, szczególnie przy wyższych obrotach, oraz kulturę pracy. Pod względem spalania nie jest rewelacyjnie: nawet za miastem trudno zmieścić się w 10 l/100 km. Średnia 12,5 l jest jednak akceptowalna. Jeep Grand Cherokee III - wysoka moc okupiona dużym spalaniem. Zużycie paliwa okazuje się największą bolączką benzyniaków. Odmiana to auta importowane samodzielnie z USA – nie są dynamiczne, ale do spokojnej jazdy będą wystarczające. Znacznie przyjemniej podróżuje się autem z motorem V8 – lub Jednak nawet producent podaje, że w mieście trzeba się liczyć ze spalaniem 20 l/100 km. W czasie redakcyjnego pomiaru maksymalnego spalania wersji uzyskaliśmy… 40 l! Trzeba jednak uczciwie przyznać, że podczas delikatnej jazdy wystarczy 12 l – to efekt zastosowania sprytnego systemu odłączającego przy niskim obciążeniu 4 cylindry. Komu zależy na osiągach, powinien zainteresować się Grandem po liftingu – moc wersji wzrosła z 231 KM aż do 303 KM, zaś – z 326 KM do 334 KM. Jeep Grand Cherokee III - automaty: z Mercedesa lub amerykański. Wszystkie wersje współpracują z 5-biegowym automatem. Choć taka liczba przełożeń nie robi już wrażenia, warto zaznaczyć, że przekładnia pracuje dość płynnie i nie spowalnia auta. Podwozie Granda III generacji w porównaniu z poprzednikiem przeszło istotne zmiany – przednia oś jest niezależnie zawieszona, w układzie kierowniczym zastosowano przekładnię zębatkową. Zmiany spowodowały, że auto na asfalcie prowadzi się miło i pewnie. Ale Grand ma zapewniać nie tylko wygodę na asfalcie – konstruktorzy obiecywali przecież świetne własności terenowe. Wiele zależy od wersji. Łatwo natknąć się na… 2WD! To indywidualny import z USA, najczęściej z silnikiem W takim aucie to po prostu nie przystoi. Kolejny stopień wtajemniczenia to system Quadra-Trac I – stały napęd na tylną oś z przednią dołączaną za pomocą sprzęgła. Brak tu reduktora (a co za tym idzie małej dźwigni w kształcie litery T), wydajność trakcji wspomaganej hamulcami pozostawia sporo do życzenia. Foto: ACZ / Auto Świat Nie każdy Grand nadaje się w teren, ale w przypadku bardziej zaawansowanych systemów przeniesienia napędu radzi sobie znakomicie. Nieco lepiej jest, gdy w aucie znajduje się Quadra-Trac II – za przeniesienie napędu dalej odpowiada sprzęgło, ale kierowca może użyć reduktora, a wtedy napęd pomiędzy przednią a tylną osią zostaje zablokowany mechanicznie. Najlepiej jednak, gdy obok dźwigni zobaczymy dumny napis Quadra-Drive II. Oznacza on, że w aucie zamontowano trzy dyferencjały z elektronicznie sterowanymi blokadami. Trakcja w tym przypadku jest fantastyczna. Przed uszkodzeniami strzegą rozbudowane osłony podwozia montowane w opcji. Są też niedociągnięcia, np. dość duża podatność zderzaków na uszkodzenia (kończą się poniżej osłon) i niewielki prześwit (w praktyce pod przednią osią zamiast obiecanych 209 mm jest 190 mm). Do Granda można kupić sporo elementów tuningowych (zderzak, płyty, zawieszenie), choć lista nie jest tak bogata jak w najpopularniejszych modelach. Jeep Grand Cherokee III - na co zwrócić uwagę podczas oględzin? Na spodzie nadwozia mogą pojawić się rdzawe plamy – niezbyt wielkie, ale też auta nie są zbyt stare. Od niedawna ASO prowadzi akcję aktualizacji oprogramowania modułu FDCM (to odpowiedź na ryzyko samoczynnego wyłączania się biegu), ale później mogą pojawić się kłopoty z instalacją elektryczną – gdy nic się nie dzieje, mechanicy zalecają pominięcie tej operacji. Zalecamy zakup odmiany Quadra-Drive II, choć w jej przypadku można spodziewać się uszkodzenia silniczków w mostach (zapala się kontrolka od 4x4) – koszt naprawy to ok. 400 zł. Drożej będzie w przypadku skrzyni – psują się czujniki na płycie sterującej. Naprawa i płyta pochłoną 1200 zł. W silniku Diesla warto sprawdzić osprzęt: przestają grzać świece żarowe (uszkodzony moduł), uszkodzeniu ulegają klapki w układzie dolotowym. Jeep Grand Cherokee III - numer VIN VIN umieszczony jest na podłodze obok nóg pasażera i na podszybiu. Oznaczenia: 1J8HCE8M85Y555555 znak 1: kraj producenta (1 – USA) znak 2: marka (J – Jeep) znak 3: typ pojazdu (4 – MPV, 8 – MPV z bocznymi airbagami) znak 4: zakres dmc (G – 5001-6000 lbs, H – 6001-7000 lbs) znak 5: wersja (USA: S – 2WD, R – 4WD; export: C – kier. po lewej, D – kier. po prawej) znak 6: wersja (USA np. 4 – Laredo, 5 – Limited; export: E – skrzynia 5 aut.) znak 7: rodzaj nadwozia (8 – SUV 4d) znak 8 – silnik (K – N lub P – 2 lub T – 3 lub W – M – diesel znak 9: liczba kontrolna (0-9 lub X) znak 10: rok modelowy (oznaczenia ogólne, 5 – 2005 r. …A – 2010 r.) znak 11: zakład produkcyjny (C – Jefferson, USA, Y – Graz, Austria) znaki 12-17: numer seryjny Jeep Grand Cherokee III - zdaniem fachowca Dariusz Kruszewski, Darecki Serwis Grand III stał się popularnym autem, które można nabyć w przystępnej cenie. Ale najtańsze, zaniedbane i proste wersje mogą być pułapką – naprawy nie są ani przesadnie drogie, ani skomplikowane, jednak gdy nagromadzi się ich sporo, rachunek może być duży. Uważajcie też, żeby nie kupić Granda z napędem jedynie na tylną oś. W stosunku do poprzednika poprawiła się trwałość zawieszenia, ale rozbudowana elektronika lubi płatać figle. Polecamy motory benzynowe V8, choć nie są oszczędne. Ceny używanych aut (wg Eurotaksu i analizy rynku, w zł) Rocznik 2010 2009 2008 2007 2006 2005 Grand Cherokee KM 78 000 65 000 49 000 38 000 33 500 29 900 Grand Cherokee KM Limited – – – 43 400 38 800 34 200 Grand Cherokee KM Limited – – – 50 500 43 400 38 300 Grand Cherokee SRT8 – 105 000 89 500 73 100 64 000 – Grand Cherokee KM 97 000 79 000 68 000 – – – Grand Cherokee CRD Laredo – 69 100 59 600 48 100 43 500 39 800 Grand Cherokee CRD Overland 98 100 78 200 67 200 54 300 49 900 – Jeep Grand Cherokee III - Ceny części w zł Nie ma większych kłopotów z zakupem części – najłatwiej o elementy, które sprowadza się z USA (np. do silników benzynowych). Nieco gorzej jest np. z reflektorami, części do CRD mogą być w serwisach dieslowskich. Cena ASO Zamiennik Filtr oleju/powietrza 84/135 38/48 Klocki/tarcze ham. (przednie, kpl.) 335/768 215/380 Turbosprężarka 15 500 4250 (reg.) Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) 1444/1320 530/400 Końcówka drążka kierowniczego zew. 594 255 Reflektor/błotnik przedni 1653/1875 800 (uż.)/125 *dane dla Grand Cherokee CRD z 2006 r. Jeep Grand Cherokee III - Nasza opinia Jeep Grand Cherokee to samochód legenda. Czy III generacja tego modelu zasługuje na takie miano? Z pewnością, choć – jak w każdym aucie – znajdziemy zalety i wady. Do tych pierwszych zaliczymy mocne, przyjemnie pracujące silniki. Gdy mamy do czynienia z najbardziej zaawansowanym (dość popularnym) napędem Quadra-Drive II, to bez obaw możemy zapuszczać się na grząskie podłoże. We wnętrzu można liczyć na świetne wyposażenie. Ostatnia, nie mniej ważna sprawa, to bardzo dobra dostępność części zamiennych w niewygórowanych cenach. Wady? Silniki do najoszczędniejszych nie należą, trwałość auta również mogłaby być wyższa. Karoseria nie grzeszy funkcjonalnością, minusy znajdziemy też w podwoziu. dane techniczne CRD SRT Silnik/typ turbodiesel, V6, OM 642 benzynowy, V6 benzynowy, V8 benzynowy, V8 benzynowy, V8 Rozrząd/napęd/zasilanie 24V/łańcuch/common rail 12V/łańcuch/wtrysk pośredni 16V/łańcuch/wtrysk pośredni 16V/łańcuch/wtrysk pośredni 16V/łańcuch/wtrysk pośredni Pojemność 2987 cm3 3700 cm3 4700 cm3 5654 cm3 6059 cm3 Stopień sprężania 18,0:1 9,1:1 9,0:1 9,5:1 10,3:1 Moc maksymalna KM/obr./min 218/4000 201/5100 231/4500 326/5000 415/6200 Maks. moment obr. Nm/obr./min 510/1600-2800 315/3900 410/3600 500/4000 569/4800 Skrzynia biegów 5-biegowa automatyczna Przełożenia I 3,59; II 2,19; III 1,41; IV 1,00; V 0,83; R 3,16; osie 3,55 I 3,59; II 2,19; III 1,41; IV 1,00; V 0,83; R 3,16; osie 3,55 I 3,00; II 1,67; III 1,00; IV 0,75; V 0,67; R 3,00; osie 3,73 I 3,00; II 1,67; III 1,00; IV 0,75; V 0,67; R 3,00; osie 3,73 I 3,59; II 2,19; III 1,41; IV 1,00; V 0,83; R 3,14; osie 3,73 Reduktor w wersjach 2WD i Quadra-Trac I – brak, w Quadra-Trac II i Quadra-Drive II: H 1,00; L 2,72 System napędu Quadra-Trac I, II: sprzęgło międzyosiowe; Quadra-Drive II centralny dyferencjał z elektronicznie sterowaną blokadą Karoseria/wsp. oporu powietrza samonośna/0,41 (SRT 0,39) Zawieszenie przednie/tylne/przekładnia kier. niezależne sprężyny śrubowe/oś sztywna sprężyny śrubowe/zębatkowa Hamulce p/t (średnica tarcz w mm) tarczowe wentylowane (328, SRT 360)/tarczowe (320, SRT wentylowane 350) Opony 245/65 R 17, 245/65 R 18, SRT: przód 255/45 ZR 20, tył 285/40 ZR 20 Zbiornik paliwa 78 l Masa własna/ładowność 2135/615 kg 2060/615 kg 2135/615 kg 2175/575 kg 2171/579 kg Przyczepa hamowana/bez hamulców 3500/750 kg bd. 3500/750 kg 3500/750 kg 3360/750 kg Osiągi CRD SRT Prędkość maksymalna 200 km/h 180 km/h 200 km/h 208 km/h 245 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 9,0 s 10,7 s 9,5 s 7,4 s 5,1 s Spalanie miasto/trasa/średnie l/100 km 13,1/8,6/10,2 l/100 km 17,6/10,5/13,1 l/100 km 19,7/12,0/14,9 l/100 km 21,3/12,0/15,4 l/100 km 22,0/13,1/16,4 l/100 km eksploatacja CRD SRT Olej silnikowy/wymiana 9,5 l, 5W30 C3/20 tys. km (rok) 4,7 l, 5W30/12 tys. (6 mies.) 5,7 l, 5W30/12 tys. (6 mies.) 6,6 l, 5W20/12 tys. (6 mies.) 6,6 l, 0W40/12 tys. (6 mies.) Olej w skrzyni biegów/wymiana 5,0-6,2 l, ATF Plus 4 (SRT8 ATF VI)/96-100 tys. km* Olej w skrzyni rozdzielczej/wymiana QT I: 0,65 l (ATF VI)/60 tys. km* Olej w mostach/wymiana przedni 1,4-2,0 l; tylny: 1,8-2,5 l (75W140 Synth., z ELSD + 0,2 l dodatku)/60 tys. km* Układ chłodzenia/wymiana 13,2 l/160 tys. lub 8 lat 13,2 l/168 tys. lub 5 lat 13,2 l/168 tys. lub 5 lat 13,7 l/168 tys. lub 5 lat 13,3 l/168 tys. lub 5 lat * zalecenia serwisowe, według Jeepa terminy są znacznie dłuższe Settings Speed Fuel consumption Imperial gallon/100 miles Volume Length Volume of engine Performance Brand Jeep Model Grand Cherokee Generation Grand Cherokee III (WH) Engine i V6 4WD (210 Hp) Doors 5 Power 210 HPW Maximum speed 180 km/h Acceleration from standstill to 100 kmh Fuel tank volume 79 Liters Year of putting into production 2004 year Year of stopping production 2010 year Coupe type Jeep Seats 5 Length 4742 MM Width 1862 MM Height 1720 MM Wheelbase 2781 MM Front track 1575 MM Rear track 1575 Clearance Fuel consumption (economy) - urban Liters/100 km Fuel consumption (economy) - extra urban Liters/100 km Fuel consumption (economy) - combined Weight 2015 kg. Max weight 2722 kg. Maximum volume of Luggage 1909 Liters Minimum volume of Luggage 978 Liters Emission standard Engine Position of engine Front, lengthwise Volume of engine 3700 cm3 Max power in 5200 rpm Torque 307/4000 Nm Fuel System Multi-point injection Turbine Position of cylinders V engine Number of cylinders 6 Diameter of cylinders 93 MM Stroke in the cylinder MM Compression ratio Number of valves per cylinder 2 Fuel Type Petrol (Gasoline) A-95 Model Engine Brakes Wheel Drive Full time 4x4 ABS Yes Steering type Steering rack Front brakes Disc Rear brakes Disc Valvetrain OHC Driving Tire size 235/65 R17 Wheel rims size Number of Gear (mechanical Gearbox) Minimum turning circle (turning diameter) Power steering Hydraulic Steering Transmission Front suspension Helical spring Rear suspension Helical spring Number of Gear (automatic Gearbox) 5 Most popular generations Jeep Grand Cherokee III (WH) CRDi 4WD (218 Hp) Jeep Grand Cherokee III (WH) i V6 4WD (210 Hp) Jeep Grand Cherokee III (WH) i V8 4WD (325 Hp) Jeep Grand Cherokee III (WH) i V8 4WD (230 Hp) Jeep Grand Cherokee III (WH) i V8 2WD (238 Hp) Jeep Grand Cherokee III (WH) i V8 SRT-8 4WD (432 Hp) I bought my litre petrol Jeep new three years ago. Going in, I knew it would be a thirsty vehicle given its out-dated 4 speed auto tranny and almost 2 tonnes of weight. I also knew the diesel version would be cheaper on fuel, but given the excellent run out pricing I got on the petrol version, it was hard to justify paying over $6,000 more for the diesel. I thought to myself "spend $6,000 more up front now, or pay it in instalments via extra fill-ups over the life of the vehicle?" I chose the latter. $6,000 would buy me around 70 full tanks...Read more of petrol, and also considering service costs on petrol engines are generally lower than diesels, the break even point would come a very long way down the track. My reasons for buying the Cherokee were the great purchase price, its looks, its high level of features, and its cargo space. The fact that it was a real 4x4 (with low range) that also was comfortable and behaved quite well on the road helped seal the deal. Of course I wished it had the more powerful and efficient Pentastar engine and 6 speed automatic that the Grand Cherokee had, but this car was $14,000 cheaper than one of those! You can't have everything. In use over the last three years (and 50,000kms) the Jeep has been ultra reliable. Not a single thing has gone wrong with it. I've driven between capital cities, taken it on the beach, done some light off-roading, commuted in the city daily, towed trailers, and filled it with band equipment regularly. Its fuel consumption routinely falls between and 15 Lt/100kms around town, and returns about 12 on longer trips. I have found that oil viscosity affects the fuel consumption. The manual calls for the use of a thin 5w20 weight oil. Make sure you do use a 5w oil as putting in a 10w30 (as the Jeep dealer did) adds at least and extra 1Lt/100kms to its already healthy appetite. The engine/tranny is the weak link in an otherwise great package. Climbing hills, overtaking at speed, and towing all show up that the engine is somewhat underpowered, and when the 4 speed tranny kicks down under load, it ain't subtle! Again, I was expecting this and it was a trade-off I made mentally against the highly competitive purchase price. The 20 inch rims on my Jet model are not suited to any serious off-roading, but I've found they worked just fine on the beach and the muddy trails I have taken the Jeep on. The tyres have held up well and will need changing at around 60,000kms. Jeep Cherokee (2002 – 2007) At A Glance Better than the previous Cherokee model. Cute old-school looks. All models are thirsty. Poor pedestrian safety rating in crash test. Quality problems. What do owners think of the Jeep Cherokee (2002 – 2007)? Check out our Owners' Reviews from people who live with the car day in, day out. Car seat chooser Child seats that fit a Jeep Cherokee (2002 – 2007) Our unique Car Seat Chooser shows you which child car seats will fit this car and which seat positions that they will fit, so that you don't have to check every car seat manufacturer's website for compatibility. Which car seat will suit you? Real MPG average for a Jeep Cherokee (2002 – 2007) Real MPG was created following thousands of readers telling us that their cars could not match the official figures. Real MPG gives real world data from drivers like you to show how much fuel a vehicle really uses. Diesel or petrol? If you're unsure whether to go for a petrol or diesel (or even an electric model if it's available), then you need our Petrol or Diesel? calculator. It does the maths on petrols, diesels and electric cars to show which is best suited to you. Satisfaction Index What is your car like to live with? We need your help with our latest Satisfaction Index, so that we can help others make a smarter car buying decision. What's it like to live with your car? Love it? Loath it? We want to know. Let us know about your car - it will only take a few minutes and you could be helping thousands of others. Help us with the Honest John Satisfaction Index now Reviews for Jeep Cherokee (2002 – 2007)'s top 3 rivals Ask Honest John Jeep Cherokee recall has disabled my towbar - what are my options? "I recently took my Jeep Cherokee to the dealer for its safety recall and, after the inspection, a cross-car beam had to be fitted. To do this Jeep have removed the towbar and told me that the vehicle cannot be fitted with it anymore (they have not be able to source one to fit yet). I find this unacceptable as I specifically bought the car to tow things. I’ve contacted Jeep customer services, but they’re not interested. What are my options?" Absolutely. If the Jeep dealer fitted the towbar then the Jeep dealer is liable to either repair your car and fit another towbar so that it can tow or buy your car from you because it has been rendered unsuitable for the purpose for which you bought it. As part of the recall in the USA, Cherokees fitted with the modified protective crossbar were also retrofitted with MOPAR towbars free of charge. You and anyone else with the same problem can legally compel either the dealer who sold you the car or Chrysler UK to make the car safe and also make it capable of towing. My Jeep Cherokee's sat nav permanently thinks it's off-road. Any help? "I have a 2007 Jeep Cherokee fitted with a RB3 satnav and it permanently says OFF-ROAD. The only verbal instruction I get is a voice saying follow the on-screen arrow....then no more voice. To follow the arrow would send me around in circles as it is so inaccurate. The off-road thing is new to me, just suddenly started. Any help out there please?" I guess you could try the old computer thing of re-booting it. Are there any instructions in the manual? The answer might be to eject the disc/SD card, switch everything off, replace the disc/SD card, then see if it re-boots. Failing that, seek a satnav spacialist. Need a 4x4 for towing a horsebox "We are looking to buy a second car, solely for towing a horsebox. We will only be using it once every two weeks or so for distances of between 10 to 100 miles at a time. We have £5000 to spend and the vehicle must have a braked towing weight of around tonne. We were set on the Jeep Cherokee (2002 - 2007) sport but I have just read the large number of bad things to look out for. Would there be anything else you can recommend in our budget range? " Few automatics can tow this weight. But 3500kg requires a big 4x4, like the Mitsubishi Shogun, Pajero. Trooper. Land Rover Discovery. Toyota Land Cruiser. No Hyundais or KIAs can safely tow 3500kg. Replacement for Jeep Cherokee "I am thinking about replacing my 7 yr old petrol auto Jeep Cherokee. I do 5000 miles a year and don't need full 4x4, but wish to retain a lazy petrol engine and auto box - what would you recommend?" Probably the new Toyota RAV-4 Valvematic Multidrive S, which is 4WD. Honda does a 2WD CR-V auto but it's not really powerful enough. Mazda doesn't do a CX-5 auto. More Questions

jeep cherokee 3.7 v6 forum