Kliknij tutaj --> 🀄 skoda octavia 3 1.6 tdi opinie forum

Škoda Octavia Combi 1.6 TDI Style, model treće generacije, s izvrsnim dizelašem od 116 KS, isplativ izbor… Škode Octavia treće generacije (2012. – 2019.), u limuzinskoj i karavanskoj verziji, pogotovo s izvrsnim dizelašem 1.6 TDI jedan je od najisplativijih modela na tržištu rabljenih. Octavia 3 Combi 4x4. silnik 2.0 TDI CR CKFC. skrzynia biegów manualna. Wwa. Opublikowano 14 czerwca 2019 o 10:34. Dokładnie miedzy 10 a 18 stopni tak jak by miał problem z zapłonem. Ja mam odpalanie z guzika i myślałem że w tym jest problem bo czasem auto zaczyna odpalać zanim "świński ogonek" zgaśnie. Ja jednak znalazłem zastępcze Hybrydy. LPG. AMG. GTI. Skoda Octavia III FL 2.0 TDI 150 KM 2018 kombi Cena: 64000 zł Spalanie: 7.2. Skoda Octavia III generacji debiutowała w grudniu 2012 roku. Samochód trafił do salonów wiosną roku następnego. Dowiesz się, czy samochód, który wybrałeś, jest lepszy niż modele w ofercie konkurencji. Przekonasz się, czy w Twoim aucie jest więcej miejsca wewnątrz niż w innych samochodach z tego samego segmentu. Zobaczysz też, na którym miejscu w rankingu spalania jest model, który zamierasz kupić. Przejdź do rankingów. 72 900 PLN. 990, 00 zł. 211,11 zł x 5 rat. z. sprawdź. 1079,00 zł z dostawą. Produkt: VW PASSAT B7 SEAT SKODA AUDI 1.6 TDI CAY WTRYSKIWACZ WTRYSK 03L130277B. dostawa pon. 13 lis. dodaj do koszyka. Firma. Rencontre Femme St Gilles Croix De Vie. Źródło: Dodany przez: web, 2022-06-05 05:07:28 Podziel się swoją opinią! Podobne znaleziska: Sprzedam Skodę Octavia z rzeczywistym niskim przebiegiem, auto jest w idealnym stanie technicznym w 100% bezwypadkowe. ... cena: 47 000 PLN ŠKODA Octavia Ambition Combi TSi (150 KM) 6-biegowa przekładnia manualna Dodatkowe wyposażenie: - Pakiet Sele... cena: 99 175 PLN Sprzedam bezwypadkowe auto w bdb stanie zadbane nowe opony !!! na oryginalnych alufelgach bogata wersja wszystko oprócz... cena: 11 000 PLN Witam sprzedaje mojego Scouta który przeszedł kapitalny remont . Auto miało zostać ze Mną kilka lat ale niestety J... cena: 25 500 PLN UWAGA Oferta prywatna kontakt tylko z właścicielem tel- 6 !! Witam, sprzedam swoje prywatne auto - niezwykły egz... cena: 26 990 PLN Sprzedam Škoda Octavia. Więcej informacji sprawdzisz na OTOMOTO. cena: 19 500 PLN Dzień dobry, na sprzedaż posiadam Skodę Octavię II z 2011 roku. Silnik TDI CR bezawaryjny cena: 23 500 PLN 76 506 zł: Oferta tylko do Koniecznie odwiedź nasza stronę i zapoznaj się z pełną ofert... cena: 76 506 PLN Sprzedam Škoda Octavia. Więcej informacji sprawdzisz na OTOMOTO. cena: 99 015 PLN Najnowsze opinie: @ Janusz o Noclegi "Agrobursztyn" Jantar JantarSympatyczne miejsce właścicielka przesympatyczna pokoje czyste i zadbane jestem bardzo zadowolony polecam wszystkim na pewno tu wrócę @ Katarzyna o Noclegi "Agrobursztyn" Jantar JantarU Pani Grażyny jestem już po raz 6. Właścicielka jest osobą przesympatyczną. Pokoje są czyste, zadbane i słoneczne. Z pewnością wrócę tutaj kolejny raz. GORĄCO POLECAM TO MIEJSCE Masz konto? Zaloguj się Zaloguj się Zapamiętaj mnie Nie zalecane na współdzielonych komputerach Logowanie anonimowe Nie pamiętasz hasła? Zaloguj się za pomocą Zarejestruj się Szukaj w Wszędzie Tematy To forum Ten temat Więcej opcji... Znajdź wyniki... Zawiera dowolne z moich słów Zawiera wszystkie z moich słów Szukaj wyników w... Tytuły i treść zawartości Tylko tytuł zawartości Przeglądaj Forum Współtwórcy Komunikator Administracja Użytkownicy online Więcej Kalendarz Spoty Garaż Ramki Retrofit Aktywność Cała aktywność Moje strumienie aktywności Nieprzeczytana zawartość Zawartość, którą rozpocząłem Szukaj Więcej Więcej Cała aktywność Škoda Octavia Doposażanie Octavii tempomat octavia 3 Facebook Youtube Reklamy dla niezalogowanych Zaloguj się, aby obserwować Obserwujący 0 TACHOCODE napisał 3 lutego 2020 w Doposażanie Octavii octavia tempomat Recommended Posts TACHOCODE 0 Zgłoś post Napisano 3 lutego 2020 witam wszystkich zmierzyłem się z problemem dołożenia tempomatu octavia 3 2014r tdi zamontowałem taśme oraz manetki od wersji z tempomatem oraz dołożyłem przewód między sterownikiem kierownicy a komputerem silnika szukam kogoś kto wykona kodowanie. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach mariusz123a 2 Zgłoś post Napisano 3 lutego 2020 Ja robiłem to w ASO i zapłaciłem 80, potrzebny był kod aktywacyjny. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach TACHOCODE 0 Zgłoś post Napisano 4 lutego 2020 dziękuje za podpowiedź odwiedzę serwis i zapytam Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach TACHOCODE 0 Zgłoś post Napisano 11 marca 2020 witam ponownie serwis poddał się z kodowaniem tego tempomatu zaproponowali kupno zestawu za 1400zł w skład którego wchodzi kod PR który na stałe wpisze tempomat. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach rrobert 185 Zgłoś post Napisano 11 marca 2020 aktywuje ci za 250 Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Utwórz konto lub zaloguj się, aby skomentować Musisz być użytkownikiem, aby dodać komentarz Utwórz konto Zarejestruj nowe konto na forum. To jest łatwe! Zarejestruj nowe konto Zaloguj się Masz już konto? Zaloguj się. Zaloguj się Zaloguj się, aby obserwować Obserwujący 0 Przejdź do listy tematów Kto przegląda 0 użytkowników Brak zalogowanych użytkowników przegląda tę stronę. Kto jest online 7 użytkowników, 0 anonimowych, 49 gości (Zobacz pełną listę) Reklamy dla niezalogowanych Polecamy Facebook Grupa ŠKODA Octavia RS Chmura tagów aso auto dealer dsg felgi iii kombi kontakt kupię lista octavia octavia 1 octavia 2 octavia 3 opinie problem ranking skoda spot sprzedam szukam tdi tsi vrs wymiana Cała aktywność Škoda Octavia Doposażanie Octavii tempomat octavia 3 Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenie silnika Skoda OctaviaUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieSkoda Octavia III jest na rynku kilka lat. Najstarsze egzemplarze zdążyły już stracić trochę na wartości, dzięki czemu za rozsądne pieniądze można już mieć stosunkowo młode kompaktowe auto. Czy oprócz wysokiego poziomu przestronności oferuje również niezawodną mechanikę? Sylwetka modelu Skoda Octavia III to najtańszy przedstawiciel segmentu C w koncernie Volkswagen AG. To samochód, w którym odnajdą się osoby jeżdżące w pojedynkę, jak i rodziny. Auto dobrze sprawdza się zarówno w ruchu miejskim, jak i w długich trasach. Samochód jest na rynku od 2013 roku. Na początku w salonach Skody pojawił się tylko liftback. Nieco później do oferty dołączyła usportowiona odmiana RS oraz rodzinne kombi. Rok 2015 to czas, w którym Czesi pokazali światu wzmocnioną wersję RS, a w roku 2017 auto przeszło lifting. Przemodelowano przede wszystkim pas przedni (najbardziej zauważalna modyfikacja to nowe reflektory), pojawiło się też kilka zmian we wnętrzu. Z kolei w ofercie silnikowej zadebiutowała nowa jednostka benzynowa TSI. Na internetowych portalach aukcyjnych dominują samochody importowane, których jest około 700. Sztuki z polskich salonów stanowią zdecydowaną większość. Jest ich ponad 500. Ceny najtańszych używanych egzemplarzy zaczynają się już nawet od około 14 tys. zł. Niestety na zadbaną sztukę trzeba przeznaczyć co najmniej 34 tys. zł. Tańsze auta nie nadają się do jazdy lub zostały niechlujnie naprawione po wypadkach. Najdroższe prawie nieużywane egzemplarze kosztują około 136 tys. zł – to usportowione wersje RS. Skoda Octavia III (2013-2017) Skoda Octavia III (2013-2017) Skoda Octavia III (2017-) Skoda Octavia III (2017-) Skoda Octavia III Combi (2013-2017) Skoda Octavia III Combi (2013-2017) Skoda Octavia III Combi (2017-) Skoda Octavia III Combi (2017-) Skoda Octavia III Scout (2014-2017) Skoda Octavia III Scout (2014-2017) Skoda Octavia III Scout (2017-) Skoda Octavia III Scout (2017-) Stylistyka i wersje nadwoziowe Skoda Octavia III to auto, którego nie da się pomylić z żadnym innym nowym samochodem, ale… Tylne światła przywodzą na myśl dawne modele Audi takie jak A4 B6 czy A6 C5. Najbardziej charakterystyczne cechy bryły to kanciaste kształty, proste reflektory i atrapa chłodnicy oraz ostre załamanie okien tylnych drzwi. Sylwetka nie rzuca się w oczy. Próżno tu szukać efektownych wstawek. Ma być uniwersalna i podobać się jak największej ilości osób. Bagażnik liftbacka ma pojemność 560-1460 l, w kombi jego przestrzeń to 580-1620 l. Wnętrze Wnętrze Octavii III, jak na segment aut kompaktowych jest dość przestronne. Z przodu miejsca jest w sam raz dla wysokich osób o wzroście około 180 cm. Z tyłu również. Szukającym większego auta polecamy jednak bardziej Superba. Fotele są dobrze wyprofilowane i wygodne. Samochód trzeba pochwalić za bardzo dobrą jakość spasowania elementów we wnętrzu. Część plastików jest twarda. Skóra nie jest też na takim poziomie, jak w Audi, ale trudno się temu dziwić. W tym przypadku kluczowe znaczenie ma cena. Stosunek wartości do jakości jest jednak bardzo dobry. Skoda Octavia III wnętrze (2013-2017) Skoda Octavia III wnętrze (2017-) Wersje silnikowe Na rynku dominują auta z motorami Diesla. Jest ich około 80%. Resztę stanowią egzemplarze z silnikami benzynowymi. Przebiegi w najmłodszych samochodach w większości przypadków nie przekraczają 10 tys. zł. Są wśród ogłoszeń również oferty z autami o przebiegu około 200 tys. km. Silniki benzynowe Najmniejsza jednostka benzynowa to TSI (115 KM). Nie jest ona jednak najsłabsza, Octavia III z takim silnikiem rozpędza się do 100 km/h w 10 s. To jeszcze nowa konstrukcja i póki co trudno wyrokować na temat jej trwałości. Silnikiem bazowym jest tak naprawdę motor TSI dostępny w trzech wariantach mocy: 86, 105, 110 KM. W przypadku najsłabszego sprint to ,,setki’’ zajmuje 12 s, a w najmocniejszym czas ten skraca się do 10,3 s. Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze odmianę TSI (140, 150 KM). W tym przypadku różnica w osiągach poszczególnych wersji jest symboliczna i wynosi zaledwie 0,1 s. 150-konna jest ,,szybsza’’ i rozpędza się do 100 km/h w 8,4 s. Jednostki TSI i TSI w poprzedniej generacji auta cierpiały na problem z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Ta druga jednostka borykała się jeszcze z innymi poważnymi przypadłościami takimi jak nadmierne zużycie oleju silnikowego, wypalające się tłoki czy nieprawidłowo działające wtryskiwacze. W przypadku Octavii III łańcuch zastąpiono paskiem rozrządu, a resztę usterek wyeliminowano. Entuzjaści mocnych wrażeń mają do wyborów usportowione odmiany RS TSI w trzech wersjach o mocy: 220, 230 oraz 245 KM. W tym przypadku ,,sprint’’ do 100 km/h mieści się w przedziale od 6,6 do 6,8 s. Tu również nie ma już problemów ani z łańcuchem, ani z szybko ,,znikającym’’ olejem. Niestety każdy z wymienionych wyżej silników ma bezpośredni wtrysk paliwa. Oznacza to, że wymaga specjalnej instalacji LPG, która oprócz benzyny musi korzystać również z gazu. Przed zdecydowaniem się na tego typu rozwiązanie, radzimy dobrze przekalkulować sobie jego opłacalność. W ofercie dostępna jest jeszcze wersja z seryjnym zasilaniem gazem CNG. To TSI G-TEC (110 KM). Auto rozpędza się do ,,setki’’ w około 11 s. Niestety liczba stacji oferujących takie paliwo w Polsce jest niewielka, dlatego jej zakup również należy dobrze przemyśleć. Skoda Octavia III (2013-) Silnik Diesla W ofercie dostępne są dwie jednostki wysokoprężne, ale o kilku wariantach mocy. Podstawowy to TDI (90, 105, 110 KM). W zależności o wersji auto z takim silnikiem osiąga 100 km/h w od 10,6 do 12,2 s. Bardziej wymagający mają do wyboru motor TDI (150, 184 KM). W tym przypadku pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu po zaledwie 7,1 s-8,7 s. Póki co nie słychać jeszcze o poważnych, powtarzalnych usterkach na dużą skalę w tych silnikach. Najstarsze egzemplarze mają dopiero 5 lat. Jeżeli, któryś z silników miałby istotną wadę fabryczną prawdopodobnie byłoby już o tym głośno. Skoda Octavia III (2013-2017) Oznaczenie silnika Skoda Octavia Skoda Octavia trzeciej generacji to prawdziwy kompakt z XXI wieku. Samochód jest przestronny i bardzo nowoczesny. Nowoczesna musiała być zatem też paleta silnikowa. Każdy z benzyniaków korzysta z wtrysku bezpośredniego. W każdym z diesli paliwo podają natomiast listwy common rail. Oznaczenie silnika Skoda Octavia – motory benzynowe 1,0 TSI – CHZD – 3-cylindrowy, 12-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1 litra i mocy 115 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2015 1,2 TSI – CJZB, CJZA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1,2 litra i mocy 86 lub 105 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 1,4 TSI – CHPA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 1,8 TSI – CJSA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 2,0 TSI – CHHB – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy, doładowany o pojemności 2 litrów i mocy 220 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 Oznaczenie silnika Skoda Octavia – motory diesla 1,6 TDI – CLHB, CLHA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik wysokoprężny, doładowany o pojemności 1,6 litra i mocy 90 lub 105 KM, wyposażony we wtrysk typu common rai i montowany od roku 2013 2,0 TDI – CKFC, CUPA – 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik wysokoprężny, doładowany o pojemności 2 litrów i mocy 150 lub 184 KM, wyposażony we wtrysk bezpośredni i montowany od roku 2013 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy to jedna z mocnych stron czeskiego auta. W przednim zawieszeniu zastosowano tutaj kolumny resorujące, a z tyłu w zależności od wersji belkę skrętną lub układ niezależnych wahaczy. Zawieszenie jest trochę sztywne, ale też dobrze amortyzuje nierówności. Jego charakterystyka nastawiona jest bardziej na własności jezdne niż na komfort, ale nie jest też sztywno jak w aucie sportowym. Na przedniej i tylnej osi są tutaj tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia Samochód dostępny jest w następujących wersjach: Active, Ambition, Edition, Joy, Elegance, Style, Laurin & Klement, RS, RS 230 oraz RS 245. Najciekawsze elementy wyposażenia, w które można było uzbroić auto to między innymi: światła do jazdy dziennej w technologii LED, reflektory ksenonowe (po liftingu wprowadzono oświetlenie w pełni LED-owe), system monitorowania martwego pola, nawigacja oraz system umożliwiający połączenie z Internetem LTE. Nie zabrakło też czujników cofania, a nawet systemu ułatwiającego parkowanie samochodu z przyczepą. Auto zostało wyposażone też w MirrorLink, który umożliwia obsługiwanie smartfona za pośrednictwem ekranu systemu info-rozrywki. Niestety nie wszystkie aplikacje działają w trakcie jazdy. System nie obsługuje też każdego telefonu. Skoda Octavia III (2013-2017) Najczęstsze usterki W Skodzie Octavii III próżno szukać powtarzających się usterek. Zawodzą głównie drobiazgi, ale różne. Niektóre egzemplarze mają problemy z radiem, które samo się włącza i bez pytania zmienia stacje radiowe. W innych autach z okolicy łączenia skrzyni biegów i silnika oraz z pokrywy zaworów wycieka olej. Ze względu na zastosowanie ekologicznego lakieru na bazie wody (przypadłość większości współczesnych modeli aut) na karoserii szybko pojawiają się jego odpryski. Jak na razie nie słychać jednak o korozji. Gwałtowny wzrost temperatury silnika może oznaczać wypalanie filtr cząstek stałych (w przypadku diesla), ale może też być spowodowane awarią termostatu. W niektórych autach użytkownicy skarżyli się na wadliwe sprzęgło. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 4- i 5-letnich, Skoda Octavia zajęła 76. lokatę na 124 pozycji. Najlepiej w tej klasie wypadła Mazda 3, który uplasował się na 8. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskał budżetowy konkurent czeskiego auta – Chevrolet Cruze zajmując 120. miejsce. Bezpieczeństwo W testach zderzeniowych przeprowadzonych w 2013 roku przez Euro NCAP Skoda Octavia III uzyskała ogólny wynik 5 na 5 gwiazdek. Ochronę osób dorosłych oceniono na 93%, dzieci na 86%, pieszych na 66%, a obecne systemy bezpieczeństwa na 66%. Konkurenci W segmencie aut kompaktowych oprócz Skody Octavii III dostępnych jest jeszcze wiele innych ciekawych propozycji. Jedną z nich jest Ford Focus Mk3. Tutaj niezależnie od wersji samochód ma tylny układ wielowahaczowy, dzięki czemu bardzo dobrze prowadzi się w zakrętach. Jego mocną stroną jest też układ kierowniczy. Nie można zapomnieć również o atrakcyjnym, futurystycznym designie. Plusem tego modelu jest też bogata oferta silników benzynowych i wysokoprężnych. Co ważne, jednostki te zapewniają dość wysoki poziom niezawodności. Na uwagę zasługuje jeszcze bogate wyposażenie. Auto może pochwalić się też dużą przestronnością i dość atrakcyjną ceną zakupu w stosunku do rocznika. Dość tanie w porównaniu do niemieckich i japońskich konkurentów są też części zamienne. Jego wady to nieco częściej występujące usterki niż u wymienionych rywali. Ford Focus Mk3 szybciej też traci na wartości. Ciekawą alternatywą dla Octavii III jest też Opel Astra J. Nie może pochwalić się co prawda tak dobrymi własnościami jezdnymi, ale jego wygląd jest również ciekawy i nowoczesny. Ceny używanych egzemplarzy na rynku są dość atrakcyjne, a w ofercie aż roi się do różnorakich wersji silnikowych. Na ogół są niezawodne, a co istotne (w przeciwieństwie do Focusa czy Octavii) w większości z nich jest pośredni wtrysk paliwa. Dzięki temu można tu zamontować konwencjonalną instalację LPG, która zużywa tylko gaz i nie potrzebuje dotryskiwać benzyny. Nie można narzekać też na wyposażenie. Mankamenty Astry J to między innymi: dość przeciętna przestronność – zwłaszcza w tylnym rzędzie siedzeń, znaczna utrata wartości, słaba jakość wykończenia wnętrza, a także mało konkurencyjne osiągi i spory apetyt na paliwo. Ford Focus Mk3 (2010-) Opel Astra J (2009-2015) Podsumowanie Volkswagen Golf VII uznawany jest za wzór w klasie aut kompaktowych. Skoro Skoda Octavia III jest z nim mocno spokrewniona, ale tańsza. To w dużej mierze przekłada się na rynkowy sukces tego modelu. Octavia od pierwszej generacji po przejęciu marki przez Niemców jest jednym z najbardziej popularnych aut w Polsce i nie tylko. Jej mocne strony to bardzo dobre spasowanie elementów we wnętrzu, bogate wyposażenie, oszczędne silniki, duża przestronność, a także bardzo dobre własności jezdne. Mankamenty czeskiej konstrukcji to przede wszystkim mało wyrafinowany design, spore ryzyko kradzieży, popularność (można zapomnieć o wyróżnieniu się tym autem). Poza tym każdy silnik benzynowy wymaga specjalnej instalacji LPG – ma bezpośredni wtrysk paliwa. Z motorów benzynowych polecamy wszystkie wersje z wyjątkiem najsłabszej TSI. Zdecydowanie nie radzi sobie z rozpędzaniem auta, zwłaszcza w trasie. Ostrożnie należy podchodzić też do wyboru jednostki TSI. To jeszcze nowa i niesprawdzona konstrukcja, warto poczekać 2-3 lata na opinie użytkowników i mechaników. Ci, którzy zdecydują się wariant wysokoprężny mogą wybrać każdą jednostkę z wyjątkiem 90- i 105-konnego wariantu silnika TDI. W tych obydwu przypadkach wyprzedzanie ciężarówek w trasie trzeba planować znacznie wcześniej i niestety nie odbywa się to bezstresowo. Na internetowych portalach aukcyjnych dostępnych jest około 700 sztuk Skody Octavii III. Teoretycznie takie auto można już kupić za niecałe 30 tys. zł. Wśród sztuk wystawionych w tym przedziale znajdą się nawet takie, które jeżdżą o własnych siłach. Na zadbany egzemplarz trzeba mieć przynajmniej 34 tys. zł. Najdroższe usportowione sztuki RS wyceniono na ponad 90 tys. zł. Polecamy przede wszystkim auta kupione w polskich salonach z przejrzystą historią serwisową. Najbardziej ryzykowne są samochody sprowadzone, młode z małymi przebiegami. W wielu przypadkach mają albo przekręcony licznik albo powypadkową przeszłość. Skoda Octavia na dobre ugruntowała swoją pozycję na rynku motoryzacyjnym w Polsce. Co o niej sądzą właściciele? Poznajmy opinie o używanej Skodzie Octavii nie nazwać Skody Octavii motoryzacyjnym strzałem w „dziesiątkę”. Już pierwsza generacja debiutująca z drugiej połowie lat 90. zdobyła rzeszę zwolenników za sprawą obszernego wnętrza i bezkonkurencyjnej przestrzeni bagażowej. Samochód od lat królował na listach polskich bestsellerów, z czego niemały w tym udział mają firmy użytkujące Skody w swoich flotach. Produkowana do 2020 r. trzecia generacja Octavii stanowi wyraźny skok jakościowy względem poprzednich modeli, nie brak w niej także silników opracowanych według aktualnie panujących trendów oraz nowoczesnego wyposażenia. Czy mocny postęp techniczny nie wpłynął źle na to, co dotychczas cenili użytkownicy Octavii, czyli prostotę konstrukcji i niedrogie serwisowanie?Tylne zawieszenie w Octavii III różni się w zależności od silników: w autach do 150 KM znajdziemy prostą belkę skrętną, w mocniejszych – układ wielowahaczowy. Przednie wahacze mają wymienne tuleje i podaż używanych Octavii (często wystawianych przez wymieniające flotę firmy) spowodowała spadek cen najtańszych aut z drugiej ręki do okolic 30 tys. zł. Ile trzeba przygotować na rozsądnie wyposażoną Octavię z polecanym silnikiem? Jakich wersji unikać? Prześwietlmy, co o używanych Skodach sądzą Octavię RS sprzedawano w odmianie benzynowej i wysokoprężnej. Pierwsza wykorzystywała silnik TSI (220-245 KM), druga – TDI o mocy 184 zaprojektowanym „po volkswagenowsku” kokpicie bez problemu odnajdą się nie tylko osoby przesiadające się z wcześniejszej generacji Octavii. Czytelność i ergonomia nie budzą zastrzeżeń, jakość wykonania – miejscami tak, przecierają się plastiki w okolicach pasów i gałki zmiany biegów. Klasa materiałów wykończeniowych i wygląd deski rozdzielczej w dużej mierze zależą od wersji wyposażenia. Podstawową specyfikację wyróżniają mniej przyjemne w dotyku tworzywa oraz… ogrom zaślepek. Sporo użytkowników narzeka na przeciętny poziom izolowania dźwięków zewnętrznych we wnętrzu. Po liftingu kokpit znacznie zyskał na nowoczesności za sprawą oferowanych w opcji cyfrowych zegarów i poprawieniu jakości pochwał płynie z kolei w stronę foteli Octavii. Wszystkie charakteryzuje stosunkowo długie siedzisko i przynajmniej akceptowalne podparcie boczne (najlepsze oczywiście w Octavii RS). O elektrycznej regulacji zazwyczaj można zapomnieć. Ustawienie fotela pod wysokiego kierowcę nie wiąże się ze znacznym ograniczeniem miejsca na kanapie. Jest go rekordowo dużo, a wrażenie przestronności potęguje mocne przeszklenie karoserii. O bagażniku można się wypowiadać w samych superlatywach. I w liftbacku, i w kombi jest on ogromny (590/610 l), funkcjonalny i łatwo Skoda Octavia III – silniki benzynoweW palecie silników Octavii III zabrakło miejsca na prostą jednostkę benzynową bez turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku. Obejmuje ona wyłącznie silniki TSI: TSI (w 2016 r. mocniejsze warianty zastąpił 115-konny TSI), TSI (po liftingu także TSI), TSI (do 2018 r.) i TSI, początkowo zarezerwowany tylko dla Octavii RS. Nastawione na wydajność jednostki nieźle sobie radzą z ponad 4,6-metrowym samochodem, całkiem oszczędnie obchodząc się z paliwem (w naszych testach Octavia TSI w cyklu mieszanym zużywała ok. 6-7 l benzyny na 100 km). Koncern Volkswagena zdołał przynajmniej w jakimś stopniu uporać się z awaryjnością silników TSI i w Octavii III znajdziemy wyłącznie udoskonalone wersje tych jednostek. Niestety, wciąż zgłaszane są przypadki „brania” oleju (głównie TSI).Test Skody Octavii TSI DSG StyleKierowcy boją się silników TSI jak ognia, ale uspokajamy: w tym stosowanym w Octavii III awaryjny łańcuch rozrządu zastąpiono paskiem. Awaryjność spadła do akceptowalnej Skoda Octavia III – silniki DieslaPomiędzy dwoma silnikami wysokoprężnymi ( TDI i TDI) zieje spora przepaść w kwestii osiągów i… kwot w ogłoszeniach. TDI stanowi tylko wystarczający napęd i odstrasza 5-biegową skrzynią (6-biegowa tylko w Octavii Greenline o mocy 110 KM), a przy tym realnie pali niewiele mniej od wyraźnie żwawszego TDI. Mocniejszego diesla pod maską ma zaledwie co trzecia używana Octavia III. Trzeba przyznać, że obie jednostki pozytywnie zaskakują trwałością, a konieczność ewentualnej wymiany czegoś z osprzętu wynika bardziej z dużego przebiegu niż niedopracowania konstrukcyjnego. W tej kwestii Volkswagen rzetelnie odrobił pracę najgorszych silników Volkswagena: omijaj je szerokim łukiem! TDI: pożądana, ale i droga jednostka napędowa (na Octavię TDI trzeba wydać minimum 35 tys. zł).Używana Skoda Octavia III – opinie użytkowników Zalety „Perfekcyjna pozycja za kierownicą. Plus za regulowany podłokietnik i trafione rozmieszczenie niezbędnych przycisków”„Octavia TDI z DSG jeździ bardzo przyjemnie. W ogóle nie słychać dieslowskiego klekotu”„W bagażniku mam zestaw siatek, aż 4 haczyki i wnęki po bokach. Dzięki nim łatwo utrzymać porządek”„Manewrowanie sporą Octavią nie należy do trudnych: auto ma zaskakująco dobry promień skrętu i wielkie lusterka” Wady „Filtr DPF wypala się sam co 300 km. Wtedy najlepiej wyjechać na drogę szybkiego ruchu”„W ruchu miejskim skrzynia DSG trochę się gubi i ma tendencję do poszarpywania”„Oszczędności na wyciszeniu słychać po przekroczeniu prędkości 130 km/h”„Przez uszczelki drzwi na myjni woda wlewa się do środka. Irytujące”„Szkoda, że dolne okolice kokpitu wykończono twardym plastikiem”Skoda Octavia III - wersje nadwoziowe i specjalneUżywana Skoda Octavia III – awaryjność, typowe usterkiLiczne modernizacje silników TSI ograniczyły, ale nie wyeliminowały całkowicie spalania oleju: objaw to okopcona końcówka rury wydechowej. Z kolei turbodiesle najczęściej domagają się już regeneracji lub wymiany turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego bądź filtra cząstek stałych (nierzadko przejechały więcej niż 250 tys. km). Takie przebiegi to też możliwość poniesienia sporych (liczonych w tysiącach) kosztów naprawy skrzyń DSG. Najczęściej „pada” sterownik albo zestaw sprzęgieł. Na razie nie trzeba przejmować się korozją, choć ta pojawia się już na łączeniach dachu ze słupkami oraz pod spodem. Osobom pragnącym maksymalnie zredukować koszty serwisowania zalecamy rozejrzeć się za Octavią w słabszej wersji silnikowej (do 150 KM, z prostszym zawieszeniem) i manualną DSG opcjonalnie łączyła się ze wszystkimi silnikami Octavii. Występowały dwa rodzaje: 6-biegowa (DQ250 z tzw. mokrymi skrzęgłami) i 7-biegowa DQ200, uchodząca za mniej Skoda Octavia III – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się w obudowie deski rozdzielczej z lewej strony oraz w pobliżu gniazda osadzenia prawego Skoda Octavia III – sytuacja rynkowa, cenyWiększość wystawionych Octavii napędzana jest silnikiem wysokoprężnym: rozkład pomiędzy TDI a TDI przedstawia się dość równomiernie. Octavię III można mieć już za 25 tys. zł. Za samochód z alufelgami i klamkami w kolorze nadwozia trzeba dołożyć ok. 10 tys. zł, natomiast dysponując budżetem 40 tys. zł można już liczyć na szeroki wachlarz przyzwoitych ofert. Ponad 50 tys. zł wystarczy na Octavię po liftingu lub RS-a. Chętni na Scouta muszą jeszcze trochę dołożyć. Auta z końca produkcji (roczniki 2018-2020) wystawiane są nawet za 90-100 tys. Octavia III - liftingiUżywana Skoda Octavia III – podsumowaniePopularność Skody Octavii nie wzięła się znikąd i nie słabnie nawet na rynku wtórnym. Rozglądając się za używaną Octavią III uważajmy, by w gąszczu ofert nie trafić na przysłowiową „minę”. Weryfikujmy historię serwisową i nie bójmy się przebiegu, jeśli auto ma za sobą udokumentowane naprawy z zakresu poleca inne artykuły o używanych Skodach:Używana Skoda Octavia II (2004-2013) – opinie użytkownikówUżywana Skoda Rapid (2012-2019) – opinie użytkownikówUżywana Skoda Octavia II i Skoda Octavia III – którą generację wybrać?Skoda Octavia III – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi267-269 cmPojemność bagażnikaltb 590-1580, kmb 610-1740 lSkoda Octavia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe do 150 KM) TSIPojemność999 cm³1197 cm³1197 cm³1197 cm³1395 cm³1395 cm³1498 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc115 KM86 KM105 KM110 KM140 KM150 KM150 KMMaks. moment200 Nm160 Nm175 Nm175 Nm250 Nm250 Nm250 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 s12,0 s10,5 s10,5 s8,5 s8,5 s8,4 sPrędkość km/h181 km/h196 km/h196 km/h215 km/h215 km/h223 km/hŚr. zużycie paliwa4,9 l/100 km5,3 l/100 km5,1 l/100 km5,0 l/100 km5,3 l/100 km5,2 l/100 km5,1 l/100 kmSkoda Octavia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (mocniejsze silniki benz.) TSI (RS) TSI (RS) TSI (RS)Pojemność1798 cm³1984 cm³1984 cm³1984 cm³1984 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc180 KM190 KM220 KM230 KM245 KMMaks. moment250 Nm320 Nm350 Nm350 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,3 s7,3 s6,8 s6,8 s6,7 sPrędkość km/h236 km/h248 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,1 l/100 km6,1 l/100 km6,3 l/100 km6,2 l/100 km6,9 l/100 kmSkoda Octavia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDIPojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM105 KM110 KM115 KM150 KM184 KMMaks. moment230 Nm250 Nm250 Nm250 Nm320 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,2 s10,8 s10,6 s10,1 s8,5 s7,9 sPrędkość km/h194 km/h206 km/h205 km/h218 km/h232 km/hŚr. zużycie paliwa4,1 l/100 km4,5 l/100 km3,5 l/100 km4,2 l/100 km4,9 l/100 km4,6 l/100 kmUżywana Skoda Octavia III – galeria Panowie, tylko te zalecenia producenta czasem mają się nijak do rzeczywistości, olej zawsze wymieniam przy tych 15 tyś, wraz z filtrem, plus filtr oleju i kabinowy, wydaje mi się to lepszą opcją dla silnika, te interwały są bardziej pod floty, które mają tańsze koszty utrzymania a potem zdają po ok 200 tyś km gdy zaczynają się koszty, wymiana sprzęgła, dwumasy itd. To tylko moja opinia jbc, interwały macie też zapisane w vinie pojazdu.

skoda octavia 3 1.6 tdi opinie forum